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歐盟委員會向踏板輔助自行車最高500瓦特說不

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近發表的複審二或三輪車輛定型檢定之提案裡,歐盟委員會不接受踏板輔助行車提高電力限制的訴求。歐洲兩輪車商會(ETRA)請求將定型檢定程序以外的電動自行車從250提高至500瓦。商會認為提高輸出功率,將使電動自行車在歐洲吸引更廣泛並更多元化的群眾。歐洲工業協會COLIBI

歐盟委員會向踏板輔助自行車最高500瓦特說不

比利時,布魯塞爾最近發表的複審二或三輪車輛定型檢定之提案裡,歐盟委員會不接受踏板輔助行車提高電力限制的訴求。歐洲兩輪車商會(ETRA)請求將定型檢定程序以外的電動自行車從250提高至500瓦。商會認為提高輸出功率,將使電動自行車在歐洲吸引更廣泛並更多元化的群眾。歐洲工業協會COLIBI則對提高電能置若晃聞的委員會提出反對。
 
目前草案中,委員會的確試圖提高分類範疇。為達該目的,他們也在項目中提出一個新分類L1e「輕型二輪動力車輛」,其中有三個附屬分類。藉由分類L1Ae,委員會也首度建立了ETRA提出的新分類,然而奇怪的是,最高速度限制為25km而不是原先要求的45kmETRA要求的第二分類包含L1Be,但取得的是4kW而不是所要求的1kW
 
委員會並且提出新技術措施,其中許多項目將適用於L1e分類。舉例而言,車輛需配有指定的度量儀器,以避免其他車輛的動力系統遭竄改。此外,製造商也將必須在許多層面中,引進車載偵測系統(OBD):如2017年的L1Be分類,和2021年的L1Ae
 
最後一個重要方向是,製造商依法必須為獨立操作者提供車輛維修和保養資訊的管道。他們必須藉由網站,使用標準板式來達到此目標。非官方授權的批發商和維修商必須持有相同管道進入這些網站,成為授權同行。委員會必須設定這些網站的標準。同時,由製造商決定是否提供一個取得資訊,簡單又容易管道。奇怪的是,文中進一步指出,委員會似乎為允許製造商對資訊收費的不公平待遇,再次開啟一扇門。
 
現在委員會的提案與內部市場委員會以及歐洲議會的消費者保護一致。荷蘭摩托車騎士Wim van de Camp (EPP)是報告起草人。他的報告必須先經由委員會採納,才能在全體會議一讀。屆時進入議會商討,如果需進一步修正,到時候將轉回國會二讀。爾後,國會和議會必須達成一致決議。因此,委員會提案的發佈只是立法程序的第一步,此後仍需花上一段時間。

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