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BMW將電動速克達加入產品陣容

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德國,慕尼黑–經歷數月生產的延遲,BMW大型速克達終於交貨了。為了慶祝這歡樂的時刻與BMW成為奧運比賽官方運輸合作夥伴所付出的巨大努力,Motorrad部門特別邀請了24位分別來自世界各地的媒體工作者來試乘接近量產原型電動速克達,而這也是第一次由非BMW原廠人員所作的試乘。在那裡試乘呢?就在倫敦奧運城中心。

BMW將電動速克達加入產品陣容

就在倫敦奧運開幕之前,該德國機車工廠正式宣布他們將要量產電動大型速克達來做為之前剛由「pkw」部門推出的革命性產品i3電動汽車之兩輪搭配車款。

在柏林生產製造
在明年下半年就可以在路上看到i3電動車,而就目前所知,BMW C-evolution速克達在那不久後,就會在柏林的機車工廠開始生產。準備好面對2014年兩輪車旺季。這是最簡單實際的進行方式,因為此電動速克達的生產借用了很多電動汽車的技術。

C-evolution的介紹會上,Stephan Schaller 第一次以BMW Motorrad新總裁的身份公開露面。他強調了汽車研發部門合作的重要性。「沒有他們,研發造型優雅且高科技的C-concept電動速克達將過於昂貴而無法實現,尤其是電池的開發與生產及其週邊相關的技術。」Stephan Schaller如是說。
研發部門主管Christian Ebner在說明他們的合作進行到到什麼地步時表示:「我們使用的電池正和i3電動車上使用的鋰電池模組一模一樣。速克達上所有的充電、穩壓器、變流器等電子零件都有相同的來源。最大的不同在於此速克達使用八個電池模組,而其中三個電池模組裝在鋁合金外殼裡並整合在車架較低的部位。」

續航距離
配備8kWh電池容量的鋰電池組讓C-evolution續航距離達到100公里。在未來更進步的電池科技加持下,續航距離很有可能大幅增加,但是Ebner承認BMW Motorrad在這一點是完全依頼公司的同源汽車產品。目前二汽缸BMW速克達的心臟,在未來將使用所謂的i3電動車之續航加強版本。在電池的電力使用完之後,還可以繼續騎乘。

對BMW Motorrad來說這也會是個好主意嗎?Ebner說:「在兩輪機器上,簡單來說就是沒有足夠的空間,而且這樣會使得車子太複雜也太重。所以,我們不會如此做。在此二輪架構下,是不會有油電混合動力的速克達。」

最大的問題是:「像是C-evolution這樣的速克達會不會切中全世界消費者的需求?」作為少數能試乘電動大型速克達的媒體工作者之一,我們給這個問題的答案是:如果價格合理的話,完全可以。這個設計對於C-evolution所瞄準的都市使用者來說一定是如魚得水。超過100公里的續航距離對大多數挑剔的通勤者而言絕對是足夠的。而且我們可以大聲說的是,這一台電動速克達是台超級速克達。

從0加速到每小時70公里,後輪都是全扭力輸出。580Nm的扭力大到令人驚訝。由於循跡防滑控制系統(ASR system)尚在研發階段,所以工作人員提醒我們在過彎時要小心控制油門。扭力讓此車的加速媲美600 cc的速克達–但在加速的時候只有聽到電動馬達的咻咻聲。電子限速為每小時120公里。在過灣時轉向的感覺有點「緊張」,因為此車是特別為都市通勤所研發出來的,車身重量感跟一般速克達比起來,有點往車前延伸,但是其低重心處理則非常優異。
整個來說這是一個非常有前景的序曲,因為BMW Motorrad仍有大約一年的時間來讓這台電動速克達更臻完美。

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