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UCI危機會如何打擊自行車產業

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荷蘭,阿姆斯特丹-公路車的銷售是否會受阿姆斯壯(Lance Armstrong) 事件的影響、或是受到多大的影響,除了這些隱憂之外,「蘭斯醜聞」還有另個層面的問題需要考量。那就是國際自行車聯盟(UCI)的可能瓦解將會如何衝擊自行車產業?

UCI危機會如何打擊自行車產業
2011年UCI為車架和前叉建立了統一的認證程序。

昨天的記者會擠得水洩不通,UCI主席Pat McQuaid譴責Lance Armstrong的作弊已經引發了如他形容的:「自行車界有史以來面臨最大的危機。」但這番譴責並無法阻擋世界各地對國際自行車聯盟的支持意願減弱。事實上,甚至是UCI本身的成員,如荷蘭的公路賽聯盟(KNWU),要求McQuaid辭去主席的聲浪是越來越強了。荷蘭媒體報導,KNWU主席Marcel Wintels甚至質疑UCI的聯盟成員資格。

瓦解的後果
這一切是否會導致UCI的瓦解?自2010年年中起,自行車業界就和UCI共同努力打拼建立起的密切連結,會因該組織的瓦解而有怎麼樣的後果?

WFSGI的自行車指導小組
2010年7月7日,Shimano、Accell Group、Trek, SRAM、Specialized、Cycling Sports Group、Advanced Sports、Cervelo、Ridley、Scott和FSA加入了世界體育用品工業聯盟(WFSGI),目的是要在運動、貿易、社會與環境各議題的所有層面成為全球性代表,而WFSGI也是自行車業界對UCI的發聲管道。從那時起就形成了自行車指導小組,而小組裡技術委員會的成立是為了在規章制度上和UCI有合作的關係。

UCI說了算
WFSGI技術委員會和UCI已經建立一系列的規章制度。在UCI說了算的年代,自行車產業敏銳地專注於此規章制度,如果做錯了,製造商就會受到很大的財政影響。只要問問Sepcialized就知道:UCI禁止在比賽中使用他們為計時賽打造的Shiv車架,造成此車款在自行車店裡滯銷。

創新委員會
目前,創新委員會都會定期開會討論是否採用製造商所提出的創新技術。不久的將來,委員會可能會同意在公路車配備碟煞。

複雜且開放的解釋規則
UCI在2011年為車架和前叉推出認證計畫。符合UCI技術規範的車架與前叉會有認證貼紙,如貼在車架上的貼紙。最初是在1996年盧加諾章程(Lugano Charter)上制定有關自行車車架之重量、管徑與形狀的複雜與開放解釋的規則,而後在2000年完成列出章程概念的技術法規。

能不能上場比賽的規定相當混亂
近年來這些規定執行的狀況非常混亂。UCI人員在某些比賽中禁止特定的自行車參賽,其他人員又在不同的比賽同意可以使用這些自行車。製造商重金打造的車架與創新的零組件又只受到UCI的禁止。為了避免因人認定來決定能不能上場比賽的混亂,UCI諮詢了特定的自行車製造商來制定認證的程序。在車架和前叉的認證程序完成後,UCI還要將此認證程序的範圍推廣到輪組和車手的服裝。

UCI權力的變化
UCI危機會如何演變將由裡面像是荷蘭KNWU的會員來決定。他們會不會為公路車比賽而另外組一個國際聯盟組織?Pat McQuaid最後會不會被迫而辭去主席一職?對所有的UCI權力變化而言,這又意味了什麼? 事實是,UCI權力的削弱為自行車產業所帶來權力空缺,自行車產業為此可能要付出巨大的代價。

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