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歐盟開放500W、時速70Km的電動登山自行車市場

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比利時,布魯塞爾-根據上星期由歐洲議會通過之最新的型號認證法規,在歐洲銷售配備500W、時速高達70Km的電動登山自行車將會容易許多。新的法規允許在沒有任何型號認證或是正式同意批准的程序下,就可以銷售此類車款。ETRA警告,歐盟對此種高速電動登山自行車車款打開市場大門會產生嚴重的安全疑慮。

歐盟開放500W、時速70Km的電動登山自行車市場

歐洲兩輪零售公會(ETRA)宣稱,新的型號認證法規對於那些遊走在型號認證法規邊緣的製造商是個公開的邀請。ERTA說:「特別是因為2.2(g)條規章將主要用於越野用途、和設計行駛在無鋪設之表面的車輛排除於型號認證的程序之外。」因此,這類車款只需符合一般安全指令、機械和EMC電磁兼容指令的要求即可,而這些規範對此類車款並無任何特定技術規定。更糟的是,不用認證後,讓此類車款的車速和馬達輸出沒有任何限制。」

極大的擔憂
貿易協會秘書長Annick Roetynck更進一步評論:「這個規章引起我們極大的擔憂。高速助踩式電動自行車限速45km/h類別的車款越來越受歡迎。今日總體市場上,此車款的大部分車輛雖不需型號認證,但仍需遵守相關法規。我們並非指那些可疑的製造商在市場上所拋出那些不合宜的產品。這和各大主要品牌都有關係。只要有意外和這些不合法規的車輛相關,可能會對整個產業造成極大的傷害。

新的法律提供出路
Annick Roetynck接著解釋,高速助踩式電動自行車不需認證的原因在於製造商發現那些程序太複雜也太昂貴。「新的型號認證會更複雜也更昂貴,但是2.2(g)的規章提供了出路。這規章太含糊,到最後任何一輛電動自行車都能夠符合這個例外。事實上,新的型號認證的技術要求並不適用於電動自行車,而這將對製造商而言更具吸引力,讓他們引用2.2(g)的規章來規避認證程序。」

不合適的技術規格要求
Annick Roetynck強調新的型號認證的技術規格要求,是為傳統內燃機動力車輛和摩托車所發展出來的,而這些車輛和電動自行車是天差地別的。「只要舉這個例子就能說明這不適當的要求。18號規章規定授予法案措施以避免動力總成的篡改。動力總成的定義在電動自行車方面包括所有和機械傳輸系統有關之所有組件。因此舉例來說,鏈條或齒輪系統之任何的替換行為,除非是使用完全相同的零件,否則該車輛就不能算是符合型號認證的法規了。這只是其中一個例子。ETRA已經列出一份清單,裡面包括所有電動自行車不符合、或是該被排除在外或是該規定根本就是為其他特定要求所制定的。」

自行車經銷商沒有權利為電動自行車提供服務
在接下來的幾個星期,ETRA將持續和歐盟委員會在要求電動自行車專用之技術要求的適用性進行協商。「但即便這麼做也無法有效避免由2.2(g)規章所衍生出來的問題。」Roetynck如是表示。「還有就是,在某些國定自行車經銷商並沒有權利去銷售或是維修被型號認證歸類機動腳踏兩用車的電動自行車。這會產生專業的自行車、摩托車經銷商/維修廠合法性的問題。而這也極有可能成為製造商在他們的車輛貼上「越野專用」標籤的另一個原因。

「危險如入無人之境」
ETRA秘書長進一步提到她對其他利益相關者高興的反應覺得很奇怪。「歐洲自行車協會與COLIBI、COLIPED等產業協會總是宣稱ETRA的訴願不外乎是讓更快、更大動力的車輛能上路。他們從頭到尾一直誤解ETRA,ETRA長久以來一直在為能適用於電動自行車的法規上努力,使其接受充分、有效的監管,確保其車輛安全。他們現在正歡天喜地慶祝助踩式電動自行車被限制在時速25公里、動力最大為250W。然而,他們卻對其遊說的成果,也就是2.2(g)規章(車輛的速度與動力輸出沒有任何限制)所造成危險如入無人之境的後果盲目不知。他們對時速25公里的速度限制與250W的動力限制歡欣不已,但卻對不需型號認證的高速助踩式電動自行車的不定時炸彈保持完全的沈默。對COLIBI和COLIPED來說,這真的是很奇怪。尤其他們自稱為歐洲自行車和EPAC產業的官方代表。EPAC和高速助踩式電動自行車製造商是完全就是一體兩面。」

「濫用的溫床」
Annick Roetynck做了以下的結論:「我們沒有其他的選擇了,只有為更好的電動自行車的法規來持續奮鬥,因為目前的情勢相當危險,這不僅僅是對經銷商的利益而言,而是一般所有的電動自行車相關的類別都是息息相關的。在法規的理解上還是有相當大的模糊地帶,而這也讓該法規成為濫用的溫床。總有一天,目前的總總情況會導致意外的發生,而這會讓經銷商到製造商全都受到很嚴重的影響。ETRA想改善電動自行車的法規的訴求完全被歐洲議會給犧牲掉了,因為他們認為這樣會不安全,而這樣的想法是錯誤的。相當諷刺的是,這個決定勢必會產生影響道路安全的危險車輛上路。」

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