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ETRA和歐盟委員會在電動自行車上達成協商

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比利時,GAND- 歐盟委員會和ETRA在電動自行車的功率限制上達成協商,不再阻礙不同類型的電動自行車進入市場。

ETRA和歐盟委員會在電動自行車上達成協商
「我們相信委員會將在電動自行車新的型號認證法規裡加入車架和前叉的測試。」ETRA秘書長Annick Roetynck如此表示。 – Photo Bike Europe

過去幾個月以來,歐盟委員會和其會員國代表與利益攸關方在電動自行車型號認證的功能安全要求規定上進行協商。這些規定就在第一授權法案,簡稱RVFSR。預估該委員會在不久的將來就會正式通過此授權法案。如此一來,該法案將被送交議會和理事會,他們將有幾個月的時間來評估同意或反對此案。

車架和前叉的測試

「在這協商中,我們很辛苦地為電動自行車採用的規定要求進行攻防,」ETRA秘書長Annick Roetynck說道。「因為這些規定原本是為機動腳踏兩用車和摩托車而產生的,裡面有些規定真的完全不適用於電動自行車。另一方面,對確保電動自行車安全的基本要求,例如車架和前叉,則在原本的規定裡找不到。」

「我們成功地在規定裡加入合適的條款,包括了輪胎、煞車、燈光和聲音警告裝置等範圍。我們也相信委員會也會將車架和前叉的測試列入。」

增加不大於踏板輸出動力4倍的限制

「然而在協商的過程中,歐盟委員會對電動自行車額外增加了動力輸出的限制,而目前只有一種類型的電動自行車需列入型號認證,那就是高速電動輔助自行車,舉例來說,電動輔助自行車在運動使用時可電動輔助到每小時45公里。」

「我們說服委員會高速電動輔助自行車並非唯一需型號認證的電動自行車。舉例來說,電動貨運自行車或是油門電動自行車也都必須受到規範。而委員會提出的動力限制對這些類型的電動自行車而言並不合適,況且這麼多的限制將會成為其進入市場的阻礙。委員會試著放棄所有動力限制來改善現況,但有一點例外的是:「輔助推進的動力不應該大於實際踏板輸出動力的四倍。」

缺乏證據

「有兩個理由讓我們繼續反對此動力限制的要求。油門電動自行車可能在技術上無法適用四倍輸出動力限制的要求,而因此導致無法進入市場銷售。此外,委員會並沒有提供任何證據顯示四倍動力輸出限制是確保電動輔助自行車安全的必要手段。」

「經過長時間的討論後,ETRA和委員會達成了妥協。在委員會於授權法案裡提出可能重新審議此四倍動力輸出限制的條件下,ETRA現階段能接受四倍動力輸出限制的要求。委員會目前已經在授權法案裡增加以下條文:「在第十九附件裡有關於踏板輔助電動自行車的推進動力和實際踏板動力的比率限制為「四」倍,此限制比率將受到更進一步的科學研究和評估來變動。「四」的比率將視科學資料和市場上車輛數據的情況而定,也就是說,此比率在未來的法規裡有可能會進行修定。」

「此外,歐盟委員會明確指出最高速度達每小時25公里的油門電動自行車將被歸類為L1e-A車種。委員會在此之前的聲明中表示L1e-A車種是指踏板輔助電動自行車,其最高時速為25公里,動力不得超過1 kW。將油門電動自行車歸類為L1e-A,不僅能讓該車種不受功率四倍的限制,還有許多額外的好處。此類車型將適用所有電動自行車所適用的規定,同時免除一些像是後照鏡、駕駛員操作控制件(包括了控制件的識別、信號裝置和指示器)等額外的規定。」

還要持續奮鬥

「我們對這樣的結果感到很欣慰,」ETRA秘書長Annick Roetynck表示。「兩輪經銷商持續關注我們在這個項目的奮戰。因為城市的內燃機汽車數量在2030年必須減半,而在2050年就要完全消失,所以我們相信電動車擁有極大的潛力。」

「革命尚未結束。我們目前正和委員會進行第二授權法案的協商,將RVCR的條文付諸文字。」

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