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台北國際自行車展的主要議題:製造重回歐洲

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荷蘭,APELDOORN- 台北國際自行車展預計被談論到的主要議題之一;藉由製造重回歐洲的舉動來創造更多供應鏈靈活性。這些措施在2014年的歐洲自行車展上宣布過。由於這些舉動發揮了它們的功效。甚至超過了預期。

台北國際自行車展的主要議題:製造重回歐洲
Accell 營運長Jeroen Snijders Blok:「當考量到消費者行為時,增加我們產品的市場反應速度就變得十分重要。」-Photo Bike Europe

Accell Group營運長Jeroen Snijders Blok在Bike Europe台北國際自行車展專刊報導 (2016年一月/二月號)的訪談中解釋了在2014年那個難忘的會議後發生了什麼事。以下是那次訪談的摘要。

不只是葡萄牙的自行車谷(Bike Valley Portugal)

根據Accell Group 營運長表示:「發生的事情比預期中還要多且更快。看看那些投資在歐洲製造的廠商。不只有製造鋁合金車架的葡萄牙的自行車谷。還有更多的地方也跟進。Accell Group也在歐洲製造上投入資金。Pon也投資了新Gazelle製造工廠。Orbea、ZEG、Decathlon、Trelock、DT Swiss,名單上的廠商越來越多。這絕對不只是紙上談兵而已。有大量的資金已經投入。令人吃驚的是,再也沒聽到廠商說要把製造轉移到亞洲。你會聽到公司不只在東歐進行長期投資,甚至是包括了德國在內的整個歐洲。現在我們會考慮利用機器人來進行自行車製造,而這也是一個趨勢反轉。我們體認到必須取得更大的供應鏈靈活性;也就是我們必須要在市場上增加我們反應的速度。

「然而我們在遠東的供應夥伴則是改變的比預期的還少。但我了解到考慮不同的文化差異、語言障礙、工作人員重新安置等種種問題後,台灣與中國的零組件製造商在歐洲的工廠進行投資會是個根本性的問題。這可能已脫離他們的舒適區。」

在歐洲製造鋁合金車架

Snijders Blok表示在葡萄牙設立鋁合金車架製造工廠和其他重起製造的舉措將不足以滿足歐洲自行車產業的需求。他在這一點上說:「當把歐洲自行車的年生產量納入考量,空間還相當充裕。目前的水準約為每年1100萬輛。年產量裡約有600萬輛是配備鋁合金車架。著眼於目前在鋁合金車架製造工廠的發展,我們可以預估歐洲約可製造150萬輛。那僅為所需產量的25%。150萬輛車架的製造包括了特殊車架-舉例來說像是中置馬達自行車、比賽和運動自行車和小系列車款等車架。這些鋁合金車架的製造並不限於歐洲。舉例來說,土耳其或是突尼西亞也很適合做為製造地點。」

遠東的合作夥伴

當問到較高的供應鏈靈活性和增加對市場的反應速度對歐洲自行車產業在遠東的合作夥伴能帶來何種好處時,Accell 營運長回答說:「在考量到消費者行為時,增加我們產品對於市場的反應速度會在接下來的幾年裡變得十分重要。迎合消費者需求就是一切。不論你的工廠在哪裡。有鑑於此,交貨時間必須要減短;從26週到13週,最後來到8週。我們在遠東與歐洲的夥伴必須滿足這個挑戰。」

滿足需求的其他選項

Snijders Blok 進一步解釋,歐洲自行車產業在亞洲的供應夥伴有其他選項來滿足8週的交貨時間。他舉了KMC歐洲總部和倉庫做為滿足該挑戰的主要例子。他說:「KMC不僅滿足了我們交貨時間的需求,同時還提供我們特定鏈條長度的裁切或是整條交貨等客制化服務。」

創造供應鏈更多靈活性的現況

Snijders Blok在創造更多供應鏈靈活性的現況上說:「我們在整個歐洲都有進展。除此之外,我還從亞洲大大小小的供應商得到正面的回饋。他們對於我們的目標有所了解;他們想知道更多,也對討論抱持著開放的態度。他們了解我們的動機及目標,也就是在2020年達到八週的交貨時間。作為Accell Group,我們的願景是納入所有的供應鏈,這包含更多的零組件,而不只是讓製造地更接近我們的市場而已。如你所知,我們在2015年四月任命了Jeroen Both為首席供應鏈長。他也會在台北國際自行車展上和我們的供應商分享這個願景。」欲讀取完整的訪談內容,你可以在2016年台北國際自行車展四樓Pooo7的Bike Europe攤位上免費索取Bike Europe 1/2月號雜誌,或是上網http://www.bike-eu.com/digital-magazine

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