News Article

WFSGI 正調查碟煞系統是否為職業賽事的事故主因

Chinese News 1118

瑞士,奧斯特蒙迪根(Ostermundigen)-在過去10個月中,代表自行車產業的世界體育用品工業聯盟(WFSGI)一直拒絕向車手對碟煞的各種評論做公開聲明。在Owain Doull和Marcel Kittel於環阿布達比賽事首站發生事故之後,對於目前的指控,WFSGI發布了以下澄清聲明。

WFSGI 正調查碟煞系統是否為職業賽事的事故主因
WFSGI調查2016巴黎-魯貝以及Owain Doull 在2017環阿布達比發生的事故。

WFSGI 說:「在過去10個月內,車手及其他自行車運動的利益相關者已兩次指控碟煞對選手或其器材造成的傷害,WFSGI相當重視這些投訴,並對這兩起事故進行調查,以便在釐清事故後作出聲明。」

2016年巴黎-魯貝Ventoso發生的事故

WFSGI 要求瑞士伯爾尼的法醫Ulrich Zollinger分析Francisco Ventoso的傷口及整個事發過程。

WFSGI 也委託了德籍自行車事故調查員Dirk Zedler對同一事故進行獨立調查及風險評估。

2017年環阿布達比Doull發生的事故

WFSGI繼續聲明:「我們仍在調查Owain Doull的事故原因,且正仔細研究現有證物。在第一證物和圖像調查之後,我們可以說碟煞並非引起事故的原因,其他相關資訊另見以下:

*事發過程照片

* VeloNews對碟煞割傷能力的實驗

* Tom Boonen用手指停止碟煞實驗

UCI碟煞檢查小組

「UCI已成立了一個由WFSGI、車手代表CPA、團隊組織AIGCP和UCI本身成員的工作小組,該工作小組密切監測賽事中碟煞的試驗,並報告監測結果以及對賽事中使用的碟煞研究可改進之處,該工作小組由來自不同機構的專家組成,且有權向UCI設備委員會提出建議。」

產業與車手的境況

WFSGI進一步聲明:「現今產業中有兩種煞車系統(碟煞或夾煞),並將使用決定權留給每個車隊及/或車手,到目前為止所有車手在比賽中使用碟煞已是確認的事實,我們鼓勵車手在做出任何評論之前先用碟煞進行一次測試。」

混合的主車群

「我們最關心的是所有自行車選手的安危,專業賽事中令人擔憂的其中一件事是賽道上的主車群皆使用不同煞車系統,而不同性能有可能會導致事故發生。目前在賽事中所使用的一些零件/組合在煞車性能上已有著明顯的差異,有些組合甚至可能不符合規範商用自行車的國際標準(CEN / ISO)。這就是為什麼UCI工作小組已找出這一關鍵,並研究如何通過並執行煞車系統的最低標準來提高職業車手的安全水平。若要解決不同煞車系統各種性能的問題,這是個想辦法解決的起始點。

潛在的割傷

「迄今為止,在有紀錄的賽事之中並沒有任何因碟煞而發生的事故,所以碟煞割傷車手的說法並不存在。為反應車手意識到的潛在風險以及讓支援車和團隊能更快速地更換車輪,我會對於UCI、CPA和AIGCP提出的碟盤議題表示認同。另外必須提到,ISO標準4210-2; 4.2已有要求完整自行車上皆不能有鋒利的外露邊緣。」

市售的碟煞自行車

「自行車產業至今已在市場中銷售了超過1500萬輛碟煞自行車,這些產品大多數為登山車、越野車和城市車用途,而公路競賽車用途的銷量也增長迅速。我們也理解職業賽事與業餘賽事或一般商用的自行車是不同的。然而考慮到所有上述事實,歷經一段測試期應該是可被接受的,WFSGI將繼續與UCI、CPA和AIGCP密切合作以便將碟煞順利引入專業公路自行車賽事。」

Comment on this article