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歐盟與越南的自由貿易協定卡關

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比利時,布魯塞爾(Brussels)-與新加坡和越南的自由貿易協定是否破局?對於要拓展至歐盟國家的中國企業限制是否越來越多?中國出口商在歐盟及美國關稅的雙重攻擊之下可能已在尋找更低成本的替代來源。儘管歐盟與越南的自由貿易協定有了一線生機,但勞工權益談不攏,協定也連帶影響。

歐盟與越南的自由貿易協定卡關
越南免稅出口至歐洲佔比很大,其中包含自行車、電動自行車及零配件。照片來源/Vietnam Bicycle Exhibition

歐盟若與越南簽訂自由貿易協定,將能讓越南至歐盟的出口在2025年前成長26%,達420億美元(2016年為331億美元)。越南免稅出口至歐洲佔很大一部分,其中包含自行車、電動自行車及零配件。尤其在過去幾年自行車公司成立的數量相當可觀。

投資越南

近期投資越南的自行車及電動自行車公司(品牌)有KMC、Bohle/Schwalbe、Astro、Kenda及DDK。由於Schwalbe輪胎逐年上升的市場需求,Bohle/Schwalbe與其韓國夥伴在越南合作建設新廠以提高產量,該廠也讓該公司的第二個品牌Impac有了更大的發展可能性。

KMC在2015年設立的越南廠每年鍊條產量為1000萬單位,其中約有900萬是運給摩托車製造商。剩餘的100萬則是售給許多該地主要出口至歐洲的OEM自行車製造商。

主要車架出口商

越南也是(電動)自行車車架的大出口國,約有60萬個合金及碳纖車架來自該國。其中35萬單位是直接運輸到歐洲,剩下的則是運至位於柬埔寨的大型製造商,像是Strongman、A&J及Asama。柬埔寨的自行車廠商在2016年出口將近130萬輛整組自行車至歐盟國家。除了合金及碳纖車架之外,越南也出產約數十萬的鋼製車架,其中大部分也都是出口到歐洲。Astro是位於越南並出口至歐洲的車架製造商之一,這家知名的台灣製造商在越南當地擁有兩座工廠,專門生產合金車架及碳纖車架。

DDK的越南廠主要生產自行車及電動自行車零部件,該公司近期在當地新設廠製造記憶泡棉。DDK的新款泡棉和記憶膠有相同的功能但是更輕巧、更不易被破壞、在陽光照射下也不會發燙。據DDK表示,研發功能性的記憶泡棉主要是因為歐洲電動自行車市場所需。

接近柬埔寨

越南也是柬埔寨自行車工廠靠近的重要供應商,柬埔寨目前為歐盟常規自行車的最大供應國。歐盟於今年上半年從柬埔寨進口了87萬輛常規自行車,比2017同期增加了6.7%。台灣同期出口至歐盟的自行車有56萬輛,不過總出口量較去年同期下滑百分之二十三。

今年上半年歐盟也從越南/柬埔寨進口大約十萬台電動自行車,較去年同期上升14%,屬歐盟第二大電動自行車供應國,第一名為中國。不過,中國的電動自行車出口商在明年1月開始會受到反傾銷稅的衝擊,越南/柬埔寨很有可能晉升為歐盟的最大自行車及零部件供應國。

免稅進口未果

不過目前歐盟與越南的自由貿易協定尚未定案,因此自行車、電動自行車及零配件是否能夠免稅進口至歐盟也未果。而且就目前看來,在年底前確定的可能性越來越小,因為該國的勞工及人權狀態是一大阻礙。歐洲議會(European Parliament)相當關注越南的勞工權益及人權。

越南政府在與美國簽署跨太平洋夥伴協定(TPP)之前已有大幅改革的計畫,目的是要改善工業勞動的工作條件,不過當美國宣佈退出TPP時,越南政府也取消了改革計畫。

這些種種現況更讓人看出,要在今年定案是相當困難的一件事。

 

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