Pon在1980年歷史性踏入自行車市場後經過幾十年又重新進入這塊市場，在這之前Smalbraak便已擔任該集團執行長。他們首次收購是2011年的Royal Dutch Gazelle，這家具有代表性的荷蘭公司在1892年成立，但後來陷入困境。「在那時候，我們稱之為一位漂亮的老太太，需要經過好一番保養… 但這過去10年來非常值得。」
本是經銷商
購入一間中型荷蘭自行車企業是一回事，但要成為全球自行車市場的領先企業又是另一回事。我問他最初有預期在Gazelle之後會再進行一連串密集的大型收購嗎？他回答：「完全沒有，我們的根是一間汽車公司。我們是經銷商，也覺得有自家品牌比較好。」Pon接著就收購Cervélo、Derby Cycle（含Focus和Kalkhoff）、Santa Cruz、BBB和Urban Arrow品牌。他們在去年買下Dorel的自行車部門，品牌包含Cannondale和GT。
Smalbraak證實自行車現已佔該集團總營業額的四分之一。他表示：「這是我們業務中很重要的一部份。我們賺的100億歐元當中有25億是來自自行車販售，相比之下，汽車經銷商的毛利少很多。」
業務中重要的一部分
Smalbraak揭露他私下有至少一半以上的時間還是扮演執行長的角色、關注Pon自行車業務，其餘時間則關注佔營業額四分之三的其他業務。「我們在自行車產業擁有這些品牌而非單純只是一間經銷商，這是我們業務很重要的一部分。十年前我們剛踏入時，每年銷售14,000輛電動自行車，現在我們每年銷售至少50萬輛。在西北歐市場，電動自行車不僅是休閒用，也實際成為通勤用車了。」
自行車熱潮？
Smalbraak認為新冠疫情促成的單車熱潮些許過熱，不過自行車產業長期前景仍保持良好。他解釋：「所有人都在討論這股熱潮，不過你若仔細看數據，疫情期間產出的數量其實沒有比疫前多多少，只是銷售的量比較多。要說供應鏈已飽受摧殘也不為過，現在的供應鏈很分散，這是整個產業未來必須要注意的地方。」
「目前在代理商、批發商和製造商都可看到庫存囤積的狀況，我們發現製造廠的庫存不符，也就是自行車需要的每種零件。不過我認為長期的趨勢是良好的，所以再等些時間，不要慌。我相當看好產業的長期趨勢。」
Translated by Ferlin Wu
