根據歐盟統計局（Eurostat）最新數據顯示，今年上半年進口至歐盟的電動自行車數量在5月達到8.1萬最高點，接著在6月減至7.1萬輛，符合平常的季節性變化趨勢。從電動自行車市場的數量可以看出幾個不錯的發展，數量從第1季12.5萬輛增加到第2季22.3萬輛。這個進口量甚至與市場尚穩定的2019年第2季相同。
進口額沒有同步增長
2024年前兩季之間的進口總額增長了52%，從第1季1.45億歐元增加到第2季2.2億歐元。就這個趨勢來看，電動自行車市場回溫及增長速度已趨緩。台灣、越南和中國的第2季出口額皆為成長，不過幅度較出口量小。出口額在過去通常能彌補數量的不足，但現在情況已逆轉。
台灣在今年上半年仍為歐盟電動自行車最大供應國，越南和中國則爭搶第二名。根據歐盟統計局最新數據，台灣在第2季輸往歐盟的電動自行車數量近8.3萬輛，這是自2018年以來最低的Q2數字，代表市場尚未穩定。較令人擔憂的是，每輛的售價出現大幅下滑。
庫存變現？
Q2每輛售價從Q1的1,625歐元跌至1,300歐元，打破從2021年以來的每季上升趨勢。若按月份來看，1至4月期間每輛售價皆至少1,600歐元，不過5月降至1,350歐元，6月更是跌到877歐元。另一方面，越南Q1至Q2每輛售價則從825歐元漲至948歐元。
假設歐盟統計局收到的數據為正確，便可推斷Giant、Merida和Ideal台灣三大巨頭正把大量庫存變現。事實上，這些大廠的Q2財報可能支持此一推斷。Giant上半年營收減12.6%，Merida上半年營收年減4.1%。亞洲各地庫存去化帶來的影響現在反映在歐洲各處可見的（所有類別）折扣商品上。Giant在荷蘭透過其網路商店針對高階電動自行車祭出高達4,000歐元的折扣。
自行車進口增長穩定
常規自行車部分，去年Q2進口至歐盟的數量有88萬輛，較Q1增加45%。自歐洲的電動自行車興起以來，自行車進口量便每年逐漸下降，在疫前降至低於每年500萬輛。Q2作為銷量最好的一季，以往總會有至少破百萬的進口量。進口額部分，市場趨勢與電動自行車不同，其單位售價及進口總額皆保持穩定。
