2024年充斥著公司破產、陷入財務困難及工廠倒閉的案例，各個市場的零售數據將在接下來幾個月內陸續公布，不過歐洲統計局發布的連年度進口數據資料已勾勒出市場情況。台灣海關數據顯示，電動自行車出口大幅同比減少47%，歐洲統計局的數據也應證了這點，顯示對歐盟的出口減少46%。2024年中國至歐盟的電動自行車出口則相對成長至15.4萬輛，年增19%。
就電動自行車總進口量來看，Q1數字變化最大，年減57%，當時各倉庫依然爆滿，而季前清倉促銷活動尚未開始。到了Q4，市場逐步回穩，這個數字已降至18%。
中國及台灣市佔率增減
綜觀2024年，自中國的電動自行車進口市佔從穩定的15%增至24%，台灣的市佔則從47%降至35%，一直位居歐盟電動自行車第二或第三大供應國的越南則持穩在21%。值得注意的是，柬埔寨的電動自行車生產雖起步較慢，但至歐盟的進口輛從2023年1,000出頭暴增至2024年1.6萬輛，漲幅達1,500%，市佔率3%。
電動自行車價格已達高峰？
出口至歐盟的電動自行車總額從2023年9.42億歐元降至2024年6.32億歐元，年減33%。零售市場的數據雖未發布，但這可能與亞洲為疏通供應鏈，降價促銷去庫存化有關，而歐洲成熟電動自行車市場的零售價格回穩亦可能是影響因素之一。
台灣出口電動自行車的平均單價經歷過去兩年的雙位數成長後，已趨穩定，保持在1,450歐元上下。中國的平均單價同比下降6%，僅388歐元。這凸顯出，中國與台灣在高階市場的競爭上存在不小差距。另一方面，越南的平均單價漲至960歐元，年增19%，柬埔寨的平均單價與越南雷同。
常規自行車進口相對穩定
歐盟的常規自行車進口量表現相對穩定，從336萬輛降至290萬輛，年減13%。中國取代柬國成為歐盟常規自行車最大供應國，該國共出口59.5萬輛，年增17%。柬國的常規自行車出口則降至45.6萬輛，年減44%，為第二大供應國。
2024年歐盟常規自行車進口總額不到10億歐元，年減23%，這是四年來首度發生的情況。進口總額為7.75億歐元，主要受柬國供應量大減影響，柬國的平均單價為340歐元，中國為150歐元。
