今年展會較往年不同，例如2021年時，時任總理梅克爾（Merkel）曾親自拜訪Kettler Alu-Rad攤位，但是今年，自行車及電動自行車似乎被邊緣化，存在感大幅降低，而Riese & Müller執行長亦指出這點。她坦言：「其實更希望現任總理梅爾茨（Merz）能將這場活動稱為『交通高峰會』。」她指的部分是德國總理在開幕致詞時，強調「德國與全球汽車及零件產業的創新力」。Wolff認為：「我們需要一場真正的交通高峰會。歐洲及德國在交通轉型上都做得很好，政府應該也要給予充分肯定及支持。」
柔性交通的發展需要支持
她以數據來佐證，她表示：「若就未來趨勢來看，綠色交通工具將佔城市交通的80%至90%，而汽車或自駕車僅會佔10%。這代表人們的需求正在改變，應更加重視相關政策及投資決策。以沙烏地阿拉伯的利雅德（Riyadh）這樣新規劃的城市和不丹（Bhutan）來說，都是從零開始規劃建設，城市交通有90%至95%為綠色交通，即以行人、大眾運輸及自行車為主。重點在於相互合作，而非互相對立。」
Wolff說明：「這無關我生產的自行車，或你製造的汽車，需要你我共同合作才能創造更好的城市環境。自行車和單車使用者一同打造出我們生活的城市，而不只是一個模型。我們需要安全及保障，而AI和自駕車應該能提升自行車的安全性。我向政治人物爭取經費固然重要，但讓我們的聲音受到重視也同樣重要，讓他們看見德國的新型交通工具市場具備龐大潛力。」
Riese & Müller除了在展會期間擔任演講嘉賓之外，亦在IAA位於慕尼黑市中心的開放區域設置攤位，並提供電動自行車試乘。不過，出席的同行數量稀少，其他僅有Ampler和Bosch也提供試乘體驗。2021年還有2個自行車展館，2023年變成整合型展覽，2025年要在會場上找到兩輪車的業務更是困難。是因為自行車產業內部的行銷預算縮減，還是因為缺乏主辦單位重視？或許要等到2027年的展會，才能確認該展的規劃方向是否有所轉變。
