台灣車架製造商Astro Tech在越南邊和市（Bien Hoa）市郊，占地達5萬平方米的廠區內，有1,500名員工正全力投入生產。該廠產線從鋁合金到高階碳纖車架皆有，還設有整合式塗裝實驗室。今年初，該公司動工興建占地達6.8萬平方米的全新工廠，專門生產鋁合金車架，年產能估計可達80萬組。
這座新廠的用地，其實早在15年前便已被Astro Tech董事長Samuel Hu買下。Astro Tech Vietnam業務經理Andy Huang表示：「當時大家都是往中國跑，而胡董比所有人都還早買下這塊地。如今，這塊地已要價不菲。」
在目前的地緣政治情勢下，越南對企業而言具備相當吸引力。首先，跨國企業都希望能將產能從單一國家分散佈局。其次，受美國關稅衝擊，中國製造不再是企業首選。第三，越南在《區域全面經濟夥伴協定》（RCEP）之下享有自由貿易機制，並與歐盟簽署貿易協定，進一步強化該國策略性製造據點的重要性。
Huang觀察到：「許多原本設在台灣或中國的自行車製造商及供應商，在過去3到5年間，都已逐步將工廠遷到越南了。」隨第三座工廠落成，成立34年的Astro Tech也邁出步伐，將主要產線都移到越南。過去數月內，就有好幾個電動自行車品牌將越南視為生產重鎮，積極卡位。
國際輪胎製造商Schwalbe表示，隨地緣政治局勢變化，公司正在重新檢視供應鏈策略，目前已暫停印尼廠產線，並改為使用新擴建的越南廠。
台灣座墊製造商Velo同樣表示，地緣政治因素讓越南成為公司的重要市場。Velo Enterprise執行長Ann Chen向本社表示：「自從越南的關稅問題落定後，有些客戶很可能將越南作為首選出口地。」
中國電動自行車系統製造商Oli也剛在越南設立工廠，其他兩座分別位於義大利及中國，新廠預計於本月開始運作。其他也有在越南設廠的電動自行車製造商還有Giant、Sunrise、DDK、Motinova、Ananda和Yadea。
東南亞國家的國際關係也不斷發展，自2019年歐盟與越南的貿易協定生效後、消除99%關稅後，越南在歐盟市場便享有優惠待遇，這對買主而言非常重要。
過去數年，越南的表現同其他市場一樣皆呈衰退，這部分也反映在該國電動自行車出口數據上。不過，越南長期與中國及台灣並列歐盟前三大出口國，過去5年來在市場波動之中仍保相對穩定的表現。
中國在2024年對歐盟的電動自行車出口量增加19%，每輛價格為388歐元。台灣主攻高階市場，對歐盟出口量減少46%，每輛價格達1,480歐元。越南表現則介於兩者之間，對歐盟的出口量減31%，每輛平均961歐元。
當然，從進口量來看，美國仍為越南最大買家，自行車產業也不例外。世界銀行於9月8日將越南年度GDP預測從6.8%下調為6.6%，因為已有跡象顯示美國關稅對越南出口造成影響。美國為越南的最大出口市場，其對越南課徵20%關稅，並對經由越南轉運的第三國貨物加徵40%關稅，勢必對越南出口造成龐大衝擊。
儘管受到上述情況影響，許多企業選擇進駐該國，讓越南在自行車產業之中的角色日益重要。該國未來能否維持這波高速成長，將取決於越南能否在成本上漲與勞力競爭中，妥善平衡其地緣優勢。
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