中國歐洲之間的貨櫃航運價格自12月初以來急遽上升，一個40呎貨櫃在12月初的運費約為1,100美元，現在從上海至鹿特丹的費用已漲至近3,600美元（資料來源：Drewy）。在2021年疫情達巔峰時，亞洲至鹿特丹的40呎貨櫃運費甚至達15,000或15,474美元。
不只是紅海危機讓貨櫃價格飆漲，叛軍組織獲得伊朗的支援，這意味著任何新形式的動盪都可能造成油價波動。目前尚無法斷定航運成本增加是否會對自行車行業價格水平形成影響。
儘管有保護仍避險
航運公司不願冒這個風險，目前一共有18間物流公司決定避開此航線。國際海事組織（IMO）秘書長於上週舉辦的聯合國安理會會議中強調，確保船員安全、航行自由及供應鏈穩定的重要性。經南非繞道會增加額外10天航運時間，造成運費增加，對貿易產生負面影響。
12國組成的聯盟於上週三呼籲叛軍組織立即停止對紅海商船和軍艦進行的非法攻擊。
攻擊船隻
物流公司Maersk於12月中宣布將不再行駛蘇伊士運河（Suez Canal），數週後風險看似變小，不過該公司於1月3日表示將暫時避開紅海航線。儘管各國政府宣布將提供海上保護，叛軍組織仍在上週二向貨櫃船發射至少兩枚反艦飛彈，不過未擊中目標，事實證明這樣的保護是必要的。
次日，叛軍組織表示他們攻擊了一艘前往以色列的貨櫃船，該船插有法國國旗，為法國公司CMA CGM擁有，該公司表示船隻未受到破壞。據CMA CGM表示，該船是駛往埃及，非以色列。此間法國公司是少數仍然行經紅海的船運公司之一。
供應鏈中斷
紅海危機可能再次對自行車供應鏈造成變數，最主要是因為繞行時間，行經好望角會比紅海增加額外10天的航行時間。
Translated by Ferlin Wu
