Q2和Q3期間進口至歐盟的電動自行車總數減少9%，也意味著歐洲銷售季的結束。Q1和Q2時，亞洲市場似乎在出清庫存，導致歐盟進口量倍增，不過接著進入冬天淡季，因此這一趨勢未能延續。儘管年初對市場復甦寄予厚望，但2024年電動自行車總進口量很可能遠低於2023年。2024年前9個月進口量僅53.3萬輛，2023年同期為74.3萬輛，年減28%。
中國出口創紀錄
Q2電動自行車進口量增長，部分原因來自中國出口量增加。Q3中國對歐盟出口量繼續成長，達6.2萬輛。根據歐盟統計局（Eurostat）最新資料顯示，這是自2019年實施反傾銷稅以來的單季最高紀錄。與去年同期相比，數量近翻倍成長。
台灣自行車行業仍陷困境
另一方面，Q3台灣出口至歐盟的電動自行車數量降至5萬，年減45%，較2024年Q2減少33%。根據歐盟統計局資料顯示，這是自2017年以來，台灣在Q3出口至歐盟的最低紀錄。另外一點是，台灣長期穩居歐盟電動自行車最大供應國，不過在8月出口量被中國及越南超越，排名降至第三。在9月舉辦的台中自行車週當中，討論最熱烈的話題是市場復甦時機。此外，自電動自行車問世以來，台灣自行車行業正逐步脫離傳統年式（model year）的經營模式。
前9個月進口額年減35%
對供應鏈相關人士來說，更令人擔憂的是Q3至歐盟的電動自行車總進口額較去年同期下滑27%。2024年前9個月總進口額為5.31億歐元，去年同期為8.13億歐元。
就出口額來說，台灣在今年截至目前的每月仍保首位，不過出口量減少，2024年Q3出口額亦較去年同期下降46%。同時，中國對歐盟出口量持續增加，不過出口額未增長。Q3中國出口至歐盟的電動自行車當中，每輛均價為318歐元，台灣的為1,391歐元。
