T&D工廠目前每日組裝200組半固態電池，該廠與驅動系統製造商Bafang共用。兩間公司不僅共用廠房，T&D執行長為Sunny He，正是Bafang前任共同創辦人暨執行長。2024年9月，他將Bafang Electric電動摩托車部門私有化，並成立Gallop Electric (Suzhou) Co., LTD，並推出品牌T&D。公司初期專注於電動摩托車驅動系統及半固態電池開發，並運用相同材料系統開發出多款適用於其他電輔車的半固態電池。
Sunny He不只設立電動自行車半固態電池產線，他也親自投資新電池技術的電芯生產，以其私有公司進行製造，每日產量可達30萬顆電芯。
Giant率先採用
半固態電池技術對電動自行車產業而言是一大躍進，相較核心化學架構變化有限的傳統鋰電池更為進步。以凝膠電解質取代液態電解液，提升熱穩定性及安全性，同時延長壽命，在極端溫度環境下也具備更好的性能表現。
目前電動自行車半固態電池仍在發展初期，可能需要調整供應鏈，且製造商初期成本可能更高。不過，Giant指定採用T&D量產電池，顯示OEM廠已開始逐步採用此技術。Giant於聲明中指出，相較鋰電池，SSS電池容量增加50%，整合於車架後重量更減輕21%，且充電循環次數至少1,500次。
新法規推動轉型？
此外，搭載半固態電池的Giant電動自行車目前僅在中國市場販售。這與中國針對國產電動自行車實施更嚴格規範有關。2025年12月上路的安全技術規範《GB 17761-2024》，要求所有在中國販售的電動自行車皆須取得中國強制性產品認證（CCC）。
所有電池亦必須通過新的穿次測試，測試方式是使用鋼釘以特定速度及深度穿刺電池或電芯，檢測是否會引發起火或爆炸。半固態電池的材料特性正好能夠有效應對此類安全測試。在本社參訪該廠期間，現場也有實際演示穿次測試。
產能預計一年內翻倍
Sunny He向本社表示：「半固態電池目前的價格比使用Samsung鋰電池高約20%。不過隨產量增加，成本很快就會與Samsung電池持平。」
他最後表示：「這絕對是公司未來必定的發展方向。隨著市場成長，公司能輕鬆在自動化產線上實現大規模量產。我們預期明年此時，產量將達20萬組。」
