Jan-Willem van Schaik | translated by Ferlin Wu

旗下擁有Time及Detroit Bike的Cardinal Cycling Group執行長Tony Karklins表示：「隨全球貿易波動加劇，在主要市場建立生產據點變得越發重要。」在接受本社專訪時，Karklins闡述其對碳纖產品製造的願景，並說明為何公司開始在斯洛伐克（Slovakia）的Carboprax工廠提供OEM代工服務。

隨國內燃料危機持續惡化，物流問題加劇，導致自行車供應不足，俄羅斯自行車產業今年下半年恐面臨明顯下滑。儘管面臨這項「空前」挑戰，中國資金的注入仍持續支撐當地新興品牌發展。受烏克蘭對其主要煉油廠發動攻擊的影響，俄羅斯今年面臨現代史上首次最嚴重的汽油及其他燃料短缺。對於國土面積遼闊、運輸距離極長的俄羅斯而言，燃料不足已對許多產業（含自行車產業在內）形成重大威脅。

Accell經銷商大會（Dealer Days）及Eurobike期間，收購傳聞甚囂塵上。新加坡投資公司DuTech Holdings被傳極可能成為Accell Group的新東家。6月底，DuTech Holdings正式向德國反壟斷主管機關提交申請，尋求核准收購Accell Group。

中東停火談判反反覆覆，市場仍充滿變數。加上自行車產業高度依賴亞洲零件供應，導致成本也隨之大幅波動。在這般動盪環境之下，供應商及自行車製造商勢必將相關風險納入定價考量。帶來的結果就是整體成本及自行車售價水漲船高，這一點也已在最新的全球自行車採購指數（GBPI）中得到證實。

疫情期間的需求泡沫消退後，自行車產業遭受嚴重衝擊，Accell Group亦深受打擊。Jonas Nilsson於2023年7月以營運長身分加入Accell Group時，外界認為當時該集團正處危及狀態。2025年1月，Nilsson正式接任執行長並執行策略轉型計畫「One Accell」。他接受本社獨家專訪時透露，Accell Group目前的轉型進度，以及市場對於這家昔日產業龍頭能有何期待。

自行車貿易展生態出現劇烈變化，這是產業長期陷在困境累積的結果。2026年Eurobike開展首日，進一步凸顯自行車產業長期存在的既有結構正走向分化。未來要由誰來帶領這個產業繼續發展、為其發聲，並如何促進國際交流，已成為業界討論焦點。

德國自行車產業協會ZIV宣布推出全新展會，迫使企業必須在Eurobike及新展「towards tomorrow - European Bike Show」之間做出抉擇。該展將於德國科隆（Cologne）舉行，展期訂於2027年9月6日至8日，而Eurobike 2027則規劃於9月1日至3日登場。

市場現在終於回到相對穩定的水準。儘管近幾個月以來全球經濟充滿變數及干擾，但根據最新「全球自行車採購指數」（GBPI）顯示，整體信心仍維持「穩定至略偏正向」。經歷數年劇烈波動後，產業得以再次展現韌性，重新聚焦永續成長及長期發展。

Pon. Bike旗下公司Cycling Sports Group Europe宣布關閉位於荷蘭阿爾默洛（Alemlo）的Cannondale工廠。該品牌自行車產線將移至德國及立陶宛。Pon.Bike推動的多元品牌策略強調彈性生產網絡，而Alemlo廠已不再符合此條件。

SRAM宣布計畫於葡萄牙孔布拉（Coimbra）建設新廠，該公司旗下擁有超過7,500樣零部件，此舉將能讓其完整零件更貼近主要合作夥伴及市場。該公司聲明表示：「此項投資能強化公司服務歐洲OEM及售後（AM）通路的能力，同時提升永續性、生產彈性及供應鏈韌性。」