問：疫情爆發期間的情況是否加速了您做出在台灣設廠的決定？
答：這比較是一個長遠計畫。我們在台灣已深耕至少30年，隨著公司成長，我們地點也不斷增加。台灣無疑是我們全球生產策略的一個主要部分。建設新廠後，我們終於找到一直在尋求的，也就是最新的生產設備還有更高的產能。我們現有工廠自動化已有一定程度，也不斷在改良，同時也升級我們的品質系統。
問：是否曾經考量過在歐洲或美國設廠生產？
過去就有考量過，這仍是未來的計畫之一。我們最大的製造廠絕對是在台灣，不過在歐美也都有工廠。無論是就轉向市場或是環境的角度來看，我們認為盡可能合理地貼近市場會是一個好辦法。台灣仍是我們的最大市場，所以我們最大廠設在這很合理。若是在葡萄牙生產再運送到台灣就會很怪，反之亦然。台灣長久以來都是世界自行車之都，第二和第三線供應商在台灣的自行車產業是很重要的一部分，這也會影響到我們未來在歐洲能夠和應該進行生產的品項。我們正在提高歐洲的產量，因為我認為這樣對地球會更好，而且也能縮短交期。不過我們還是必須邏輯性思考並以主要生產地區為主來採取下一步。
問：在2016年的Eurobike「供應鏈彈性」論壇，SRAM前任執行長Stan Day要求OEM廠商做出更長期的承諾，以實現將生產移地歐洲。在汽車產業可看到這部分的投入，但仍花費了25年才將生產移至歐洲。自行車產業的情況自2016年後有改變嗎？
答：Stan當時的描述和現在正發生的很相似。單純要在歐洲生產是不合理的，必須要和歐洲市場同步才行。因此現在隨著越來越多自行車和電動自行車在歐洲完成組裝，對我們來說，也更容易、合理做出同樣的決定。不過，業界沒有人能做出長期承諾。我可以看出在市場所在進行零件採購並生產產品的背後邏輯，這適用任何一個產業。一旦產量地位隨歐洲組裝廠數量成長而提高，情況就會有所轉變。否則，一切只是空談。
問：台灣自行車產業擔憂歐盟碳邊境調整機制（European carbon border adjustment mechanism）所帶來的影響。這點如何影響您投資台灣的決定？
答：無論我們的製造廠設在葡萄牙、美國或台灣，我們都必須保有對於環境的標準，我們非常重視這一塊。即便當地的規範比歐洲更寬鬆，我們仍會採用在歐洲或美國生產的同一套標準。這是我們一直以來的做法，也認為這就是對的事情，所以這個規範並不影響我們的決定。
問：請問您預期市場是否會在下半年再次朝正向發展？
答：對我們而言答案是會的，但每間公司都會經過某程度的調整，因為要整頓通路。作為一個零件製造商，我們感受到的市場波動總是最大，也是最慢。銷量絕對會從過去幾年的高峰往下滑，不過在回到常態4-5%年增長率之前會落在疫前水平之上。
