歐盟執委會將自行車納入「維修權」範圍

歐盟執委會將自行車納入「維修權」範圍
提案產品範圍包含自行車在內的製造商,必須為法定保固期限外的產品提供維修。照片來源/Shutterstock

比利時,布魯塞爾(BRUSSELS)-歐洲議會成員(MEPs)已採納措施,刺激消費者維修產品而非購入新品。該提案最早在去年3月由歐盟執委會首次提出,將自行車納入「維修權」(right to repair)範圍。其旨在確保獨立維修市場的有利條件,防止製造商拒絕維修。

內部市場與消費者保護委員會(IMCO)在11月歐洲議會於法國史特拉斯堡(Strasbourg)舉辦的全體會議上,投票通過「維修權」提案。該提案旨在鼓勵於產品保固期限內外進行維修,並推動產品(含自行車)的全新維修文化。

維修vs更換

提案中提到自行車同洗衣機和吸塵器等家用產品一樣,這些產品的製造商將必須在法定保固期限外提供產品維修服務。為鼓勵這點,MEPs希望在合理時間範圍內進行維修,製造商要能為消費者提供維修期間的替代品。MEPs表示,若產品無法維修,製造商可以提供整新品。

更透明、更競爭的維修市場

獨立維修商、整新商和最終用戶可以在產品的整個生命週期中,以合理花費取得所有零件、資訊和工具。據MEPs表示,這能夠促進競爭,降低維修成本並給予消費者更多選擇。

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立法者René Repasi在通過該提案時表示:「我們今天為製造商設立直接維修義務,並引入新的鼓勵措施讓消費者選擇進行維修,加強獨立維修商的角色,讓他們成為改善歐洲維修情況的主力。讓維修商更易取得相關維修技術資訊和足以負擔的零件,包含鼓勵3D列印零件,更多競爭加入將降低維修成本。我們將這點和成員國設立財政獎勵措施的義務結合,推動維修產業發展。」

電動自行車應除外?

美國通過類似立法引起業界關注,該國貿易組織People for Bikes代表自行車製造商聯繫立法者和數州的官員,提出請求將電動自行車排除在維修權法案之外。該組織稱這些法案旨在讓大眾更方便取得維修自行車需要的零件、工具和資訊,其表示:「這是關乎安全的問題,未受過正當培訓的人不應該嘗試維修電動自行車,尤其是電池部分。」去年初有討論過類似議題,當時歐洲通過實施《電池法》第11條規定。

丹麥經銷商的銷量於2023年跌到歷史新低。照片來源/Bike Europe

丹麥自行車市場劇變等同預示其他歐洲國家情況?

丹麥,哥本哈根(COPENHAGEN)-丹麥自行車市場的銷售趨勢一直以來都較其他歐洲國家不同,不過若參考丹麥自行車經銷商及行業組織Danske Cykelhandlere發佈的2023年1至11月數據,我們可從中推測出其他歐洲國家的銷售表現。

大幅折扣促銷讓英國市場2023下半年成績稍微好轉,不過進口量仍高於銷量。照片來源/Shutterstock

英國自行車市場大幅落後歐洲國家

英國,倫敦(LONDON)-在其他歐洲市場,高價單品銷售可能足以彌補銷量減少的損失,但在英國市場情況不一定如此。該國市場在後疫時期銷量衰退,2022年總市值減少18%,2023年更進一步減少6%。此外,最新資料證實,英國市場去年「常規自行車銷量為本世紀最糟」。

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日本,大阪(OSAKA)-市場庫存過高加劇對自行車和零件製造商在去年Q4表現的影響。Shimano甚至報告營收年減24.6%,淨利年減52.3%。該公司對2024年做出的預測數字也不樂觀。

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台北國際自行車展一直都是一個觀察評估市場狀況的好時機,今年台北展做足準備欲讓自行車行業更上層樓,並將焦點放在永續性及其他ESG(環境保護、社會責任、公司治理)主題。除目前市場趨勢之外,本期Bike Europe英文電子雜誌亦探討幾間已開始在生產製程落實ESG解決方案的台灣企業,以應對行業未來。