Rosie Burgin | translated by Ferlin Wu

歐洲自行車市場在2026年面臨截然不同的開局。義大利銷售持續下滑，專業零售通路壓力加劇；德國及西班牙市場隨高單價產品帶動（尤其電動自行車）營收成長，市場逐步回穩。英國則迎來自2020年以來首度轉正成長，為經歷數個慘淡季度後的市場注入一劑強心針。綜合歐洲市場最新報告，整體產業仍在消化疫後修正、消費者需求轉變，及價值導向產品比重增加等變化。

除庫存危機衝擊需求，及外部市場擠壓出口市占外，台灣自行車產業在一份揭露移工工作條件的調查報導後，也被迫回頭檢視自身的管理模式。如今事隔15個月，一份全新追蹤報告已出爐，特別聚焦自行車產業。報告指出，至少有10家製造商已於2025年採取「零收費」政策，但要實際落實政策，仍有很長一段路要走。

若你還沒注意到Avinox高功率馬達這幾年在市場上掀起的「動力競賽」，那就真的落伍了。該公司直到現在才完整說明其對功率的立場，並解釋為何堅持追求極致的峰值功率。面對業界提出的質疑，該公司也正式回應，表示部分觀點具誤導性。

長期被視為電動自行車電池下一個突破技術的T&D，已開始量產應用於電動摩托車及電動自行車的半固態（semi-solid-state，簡稱SSS）電池。該公司於中國蘇州的半自動化產線進行組裝，且已迎來第一批客戶，其中最大合作公司為Giant。Giant剛推出新一代電動自行車，是率先成功將半固態電池技術從實驗室概念轉為商業化應用的品牌之一。

隨著中國極力從「製造大國」邁向「製造強國」，今年中國（上海）自行車展（China Cycle）上已可看出此一轉變。該展過去以奇特產品及平價仿製品聞名，該展在2026年迎來全新蛻變，目標引領全球自行車市場。其國際訪客數量顯著增加，業界亦開始關注，在創新及製造實力快速提升下，其他國家還能與中國競爭多久。

台灣2026年Q1電動自行車出口量不到7.7萬輛，年減15%，並創下2018年以來Q1最低紀錄。這也反映出，全球自行車製造商在疫情後的電動自行車市場仍未站穩腳步。常規自行車Q1出口額持續下滑17%，不過台灣自行車產業鮮少出現併購或倒閉潮。整體出口額連續兩季跌破100億美元，這是否代表產業價值鏈已逐步轉移至台灣境外？

Accell Group經歷過去數年的財務困境後，最新一輪債務削減已進一步穩定公司營運，同時額外資金讓Accell得以加速推動轉型計畫的最後階段。隨著該公司更精簡新一季產品組合，並透過出售非核心品牌大幅縮減營運規模，曾經稱霸市場的Accell Group如今是否已真正脫離險境？

歐美市場知名高階電動滑板車Navee近期正式跨足歐洲電動自行車市場。該品牌於4月1日在德國慕尼黑（Munich）舉行正式發表會，宣告該中國品牌首次踏入歐洲電動自行車市場。旗下產品包含高速電輔車、電動自行車及載貨自行車，並鎖定中價位市場。本社於台北自行車展期間，特別採訪該公司以進一步了解更多細節。

傳聞已久的Avinox第二代驅動系統於上週亮相。繼2年前在母公司DJI旗下對初Avinox M1電動自行車驅動系統後，新一代進化版本Avinox M2S及Avinox M2已正式推出。據聞，新系統具備「市場未見的動力、控制力、續航力及效率」。目前已有60家廠商確認採用新一代系統，該中國製造商的影響力持續擴大。

全球自行車市場在2025年又經歷動盪的一年。對此，Pon Holdings宣布：「Pon.Bike營收維持在20億歐元的水準，收益表現良好。」該集團為業界最大規模自行車製造商之一，其多元品牌布局及市場地位，旗下業務得以展現出韌性。