Rosie Burgin | translated by Ferlin Wu

美國普遍被視為高度成長的電動自行車市場，不過該國電動自行車普及速度以往都偏慢，但情況可能已有所轉變。根據一份獨立評估的數據，美國2025年進口約220萬輛電動自行車，在國內貿易政策多變之際，仍大幅成長。

根據柬埔寨商務部資料顯示，該國自行車及電動自行車出口今年1月大幅增長69%，出口額從2025年1月3,800萬美元增至6,400萬美元。受惠於市場進入門檻降低、區域供應鏈整合及具備未來擴張潛力的製造基地，柬國自行車產業在2026年開局表現穩定。其電動自行車組裝業務的成長在這之中也扮演了重要角色。

2025年，美國自行車市場受到關稅調整、地緣政治局勢變化及進口產品扣押等影響，市場結構出現明顯轉變。過去佔主導地位的中國，其市占率從2024年85%降至2025年67%。以實際數量來看，2025年美國自中國進口的自行車數量約為570萬輛，較2024年減少40%。不過，美國整體自行車進口僅下滑21%，代表有其他國家輸美的數量大幅增加，這個國家為柬埔寨。

大約6年前，荷蘭公司Tiler推出一款全新無線充電座（charging tile），能讓電動自行車透過側柱充電。近年來，Tiler經營比荷盧地區（Benelux）的B2B市場，並推出家用版的充電座。然而，即便市場接受度已有提高，過去的財務問題仍迫使該公司申請破產。該公司創辦人Oliver Coops有信心能迅速重振旗鼓，該公司不會就此結束發展。

自2019年開始實施反傾銷稅後，中國首度在2025年重返歐盟最大電動自行車供應國的寶座。不過，僅些微領先，中國及台灣在歐盟電動自行車進口市佔同為32.8%，中國至歐盟的出口量僅比台灣多350輛。台灣佔歐盟電動自行車進口額仍達54%，為3.18億歐元。

2025年9月底至2026年初，台灣自行車產業的人權議題引起廣泛關注。美國政府對Giant產品發出暫扣令（WRO），該集團迅速進行補錯及賠償措施，也帶動整個台灣自行車供應鏈加速建立制度化的人權盡職調查。以下本社整理出相關最新發展。

全球最大汽車供應商之一的ZF於2018年在Eurobike首次亮相，正式踏入電動自行車市場。這家德國製造商專做客製化開放式驅動系統，其當時的目標是成為與Bosch旗鼓相當的對手。然而，公司表現不如預期，未來發展也出現變數。該公司發言人向本社表示：「我們已暫停這部分的業務。」

全球供應鏈加速多元化，各大電動自行車品牌積極尋找中國以外具備資格的製造廠建立合作。中國電池製造商Greenway因應市場重要需求，已為其印尼廠取得原產地證明（Certificate of Origin，簡稱COO）。此舉確立完全合規的非中國電動自行車電池工廠，讓該公司得以避開貿易限制，服務全球市場，同時提升供應鏈韌性。

高速電輔車製造商myStromer AG經由臨時執行長主導「營運穩定流程」一段時間後，將自2026年5月1日起，由Marcel Korner接任執行長職位，帶頭經營公司。Korner也將加入myStromer AG董事會。

2025年對台灣自行車產業而言並不順遂，這部分早在去年3月的台北自行車展便可看出端倪，當時各家公司的訂單量仍未見起色。年末統計顯示，台灣電動自行車出口年減7%，比表現已經不佳的2024年更低迷。全年出口量僅33.7萬輛，出口額再下滑3%，顯示台灣自行車產業仍面臨要把產量拉回疫前水平的艱難挑戰。