Rosie Burgin | translated by Ferlin Wu

自2019年開始實施反傾銷稅後，中國首度在2025年重返歐盟最大電動自行車供應國的寶座。不過，僅些微領先，中國及台灣在歐盟電動自行車進口市佔同為32.8%，中國至歐盟的出口量僅比台灣多350輛。台灣佔歐盟電動自行車進口額仍達54%，為3.18億歐元。

2025年9月底至2026年初，台灣自行車產業的人權議題引起廣泛關注。美國政府對Giant產品發出暫扣令（WRO），該集團迅速進行補錯及賠償措施，也帶動整個台灣自行車供應鏈加速建立制度化的人權盡職調查。以下本社整理出相關最新發展。

全球最大汽車供應商之一的ZF於2018年在Eurobike首次亮相，正式踏入電動自行車市場。這家德國製造商專做客製化開放式驅動系統，其當時的目標是成為與Bosch旗鼓相當的對手。然而，公司表現不如預期，未來發展也出現變數。該公司發言人向本社表示：「我們已暫停這部分的業務。」

全球供應鏈加速多元化，各大電動自行車品牌積極尋找中國以外具備資格的製造廠建立合作。中國電池製造商Greenway因應市場重要需求，已為其印尼廠取得原產地證明（Certificate of Origin，簡稱COO）。此舉確立完全合規的非中國電動自行車電池工廠，讓該公司得以避開貿易限制，服務全球市場，同時提升供應鏈韌性。

高速電輔車製造商myStromer AG經由臨時執行長主導「營運穩定流程」一段時間後，將自2026年5月1日起，由Marcel Korner接任執行長職位，帶頭經營公司。Korner也將加入myStromer AG董事會。

2025年對台灣自行車產業而言並不順遂，這部分早在去年3月的台北自行車展便可看出端倪，當時各家公司的訂單量仍未見起色。年末統計顯示，台灣電動自行車出口年減7%，比表現已經不佳的2024年更低迷。全年出口量僅33.7萬輛，出口額再下滑3%，顯示台灣自行車產業仍面臨要把產量拉回疫前水平的艱難挑戰。

美國，紐約（NEW YORK）¬－信用評級機構Fitch Ratings再次確認Accell Group長期信用評等為「CCC」，顯示該公司仍面臨龐大財務壓力。該機構指出，儘管Accell在營運重整上已有進展，但受到市場低迷、高債務及現金流有限的影響，其財務狀況仍然脆弱。

愛沙尼亞，塔林（TALINN)－物聯網公司Comodule近期發布一篇文章提到：「自行車是現代城市中最重要的其中一項交通工具，既平價又環保永續，但業界仍停留在傳統思維。自行車產業不斷改良機械零件，但世界其他領域早已邁入新世代。」該公司認為，電動自行車雖改善通勤方式，但自行車本身未有數位連結，功能相對簡單。

比利時，布魯塞爾（BRUSSELS）¬－19個非政府環保組織、消費者團體，及觀光與交通運輸業者共同向歐盟執委會（European Commission）發出一封信件，呼籲盡速推動電動自行車及其他輕型交通工具（LMT）的充電系統標準化。該團體在歐洲環境局（European Environmental Bureau，簡稱EEB）的支持下寫道：「充電接頭缺乏統一標準，正拖慢歐洲的綠色轉型。」

美國，華府（WASHINGTON DC）－美國國際貿易委員會（US International Trade Commission）最新資料顯示，2025年前9個月美國自行車進口量年減23%，自中國的進口量受全年關稅變數影響，下滑幅度達40%。自台灣及柬埔寨的進口量分別增加10%及83%。數據顯示，受到美國總統川普的「美國優先」政策影響，美國自行車市場已出現變化。