Rosie Burgin | translated by Ferlin Wu

台灣，台中－針對美國提出的強迫勞動指控，Giant Group宣布擴大「零招聘費政策」。該政策自2025年1月1日實施，現將適用所有目前任職台灣廠的移工。該公司表示：「此次擴大政策反映集團持續實踐人權保障及公平就業的承諾。」

台灣，台北－最新海關數據顯示，台灣在2025年前9個月約出口15萬輛電動自行車至歐盟市場，年增3%，這對台灣供應鏈來說，是個市場走向穩定的好消息。不過，1月至9月總出口僅略高於27萬輛，年減3%。

西班牙，赫羅納（GIRONA）－Niche Mobility創辦人兼執行長Marc Barceló表示：「我們不只是替換變速器，我們是在簡化複雜度。」這家電動自行車系統新創公司已從無到有打造出全數位傳動系統，預計將於2027車型年投入OEM量產。該公司今年在位於Girona舉辦的西班牙自行車展Sea Otter Europe上，展示原型車，為該公司重要里程碑之一。

波蘭，華沙（WARSAW）－波蘭如今已成為歐洲自行車及電動自行車的生產中心，不再只是個小咖，而是名列歐洲前幾大的生產國之一。波蘭工廠在2020年代初期的自行車年產量約為100萬輛，穩居歐盟前五大生產國，在區域供應鏈也佔有重要地位。

德國，慕尼黑（MUNICH）－儘管今年德國國際車展（IAA Mobility）試圖將焦點延伸至多元交通工具，不過現場仍是汽車產業主導，而自行車產業在其中則顯得格外顯眼。美國媒體《Politico》於活動中主持一場主題為「多元交通工具重要性」的演講，Riese & Müller執行長Sandra Wolff當時表示：「德國不只有汽車產業，自行車和大眾運輸業也都具備實力，應該獲得政府的支持及公平的競爭環境。」

美國，華府（WASHINGTON DC）－2025年上半年美國自行車進口量年減25%，單看Q2的話，更是年減35%。在關稅及貿易戰的衝擊之下，中國作為美國自行車供應國的地位已大幅下滑。

荷蘭，海倫芬（HEERENVEEN）－為改善財務狀況，Accell Group將進一步集中其產線。這代表該集團位於海倫芬這座擁有超過百年歷史的工廠，將不再生產自行車。該廠預計於2026年第一季關閉，產線將移至既有的匈牙利廠。荷蘭廠的關閉估計將影響約160名員工的生計。

德國，科布倫茲（KOBLENZ）－Canyon Bicycles GmbH創辦人Roman Arnold自9月1日起重返公司擔任執行董事長，並負責營運項目。在市場環境低迷期間，其東家GBL投資價值已縮水43%，因此公司決定採取新方針。這也代表原本的執行長Nicolas de Ros Wallace在「雙方同意之下」離任。

英國，倫敦（LONDON）－英國貿易救濟署（TRA）建議，針對中國製自行車及特定零件徵收的反傾銷稅應續課至2029年8月30日。雖然英國政府是可以拒絕採納TRA建議的，但此舉與歐盟貿易政策保持一致，因相關措施在歐盟仍為有效。

比利時，布魯塞爾（BRUSSELS）－歐盟統計局（Eurostat）最新資料顯示，2025年上半年，歐盟一共進口31萬2000輛電動自行車，年減9%。如同預測，Q1市場復甦跡象並未延續到Q2。台灣力圖恢復在歐盟電動自行車市場的主導地位，柬埔寨及中國的市佔率則持續成長。