正如德國自行車產業協會（ZIV）執行長Burkhard Stork在Eurobike上所做的預測，歐洲市場復甦的初步跡象並未延續，4月及5月的銷售明顯減緩。2019年上半年進口量略高於40萬輛，這是被業界視為最接近「市場穩定」的基準點，而今年同期則降低22%。
Q2電動自行車進口額六年來最低
尤其歐盟Q2進口量僅略高於18萬輛，年減16%，與年增3%的Q1形成對比，當時市場一度出現回暖跡象。就金額來看，2025年Q2電動自行車進口額亦呈下滑，僅略高於1.8億歐元，年減18%。
台灣及越南供應下滑
台灣過去一直是歐盟電動自行車的主要供應國，不過今年Q2進口量僅5.8萬輛，低於去年同期的7.4萬輛，年減22%。2024年對台灣的產業來說是災難性的一年，電動自行車出口大幅下滑47%。中國6月出口20,453輛電動自行車至歐盟，超越台灣的17,215輛，這已是今年第二次出現同樣情況。不過，台灣方面的出口額僅減少8%，輸往歐盟的單價則大幅提升，2025年Q2至歐盟的電動自行車平均單價達1,720歐元，年增19%。
不只台灣難以回到過往對歐盟市場的供應水準，越南上半年輸至歐盟的電動自行車數量亦從2024年逾75,000萬輛降至49,000萬輛。中國電動自行車出口則在Q1年增90%，Q2表現趨於收斂，僅輸出51,000輛，年增9%
柬埔寨自行車轉電動自行車
柬國自2024年開始生產電動自行車之後，出口量不斷攀升。從2024年Q1不到5,000輛，成長到2025年Q2近22,000輛。該國電動自行車的平均單價自2024年以來皆保持在900歐元左右，與鄰國越南的平均單價相當。相較之下，中國持續進軍低階市場，平均單價為400歐元。
柬國一直以來都是歐盟自行車的主要供應國，不過2022年至2024年的市場環境對該國傳統自行車產業形成龐大壓力。為尋求新市場，該國廠商將目光轉向電動自行車，對歐盟的出口額亦從2023年180萬歐元成長至2024年2,550萬歐元。
