台灣自行車業專注在高階市場的策略似乎變得更加重要。針對中國製電動自行車實施的反傾銷措施在2019年上路後，東南亞國家出口至歐盟的電動自行車便迅速增加，取得領先地位。就常規自行車來說，台灣自行車業亦越來越專注於中高階市場。自台灣出口至歐洲的自行車均價已從2022年691歐元漲至去年957歐元，漲幅達39%。
其他三個主要出口國家的平均售價皆未有如此漲幅，柬埔寨均價增加13%至377歐元，中國均價下降10%至161歐元，孟加拉則減少10%至189歐元。
台灣vs柬埔寨
就市值而言，台灣已取代柬埔寨成為歐洲最大的自行車供應國。台灣總出口值從2022年3.026億歐元增加至去年3.311億歐元（+9.4%），其他歐盟主要自行車供應國的數據皆下滑，多年穩坐冠軍寶座的柬埔寨出口減至2.899億歐元（-28%），2022年位居第二和第三的中國及孟加拉皆減少超過40%。柬國、中國及孟國出口量皆下降三分之一，台灣成功將減幅限縮在18.5%。就供應數量來說，柬國（819,114輛）仍為冠軍，再者為中國（608,968）及孟國（425,343）。
生產轉變
這四個國家出口量下降並非代表產量轉移至歐盟以外的其他國家，前十大供應國出口量皆大幅下滑，土耳其（-36.9%）、斯里蘭卡（-41%）、印度（-15.3%）、印尼（-43.3%）、突尼西亞（-29.2%）、泰國（-35.9%）。歐盟總進口量從2022年510萬降至去年340萬，年減33.6%，該數字遠不及2019年的490萬。
常態化
即便市場再次回溫，這些損失將難以扳回，對2024及2025年來說更是不可能的任務。目前未見業界迫切期盼的常態恢復。不過，四個季度出口量比例分佈首次顯示出常態化的跡象。歐盟正常進口量顯示，第1季達高峰、第2季達較高水平、第3季開始下降、第4季進一步下降。自2022年以來，便未出現此況，不過該趨勢似乎已在2023年回歸。現在最大的挑戰是季節性進口再次回升的時機。
