傳統自行車銷量達105萬輛，年減3%；電動自行車則降至25.6萬輛，年減7%。整體市場收縮幅度看似相對有限，實際上反映出的是市場更深層的結構性疲弱。ANCMA自行車部門主管Piero Nigrelli表示這是「近年來最具挑戰性的局勢之一」，他與ANCMA理事長Mariano Roman、副理事長Cristiano De Rosa，及Atala執行長兼歐洲自行車工業協會（European Cycling Industries）董事Massimo Panzeri一同說明當前市場情況。
零售通路面臨壓力
根據ANCMA資料，市場壓力主要來自原為主導的零售通路銷量低迷。自行車店家以往都佔義大利市場總額達60%至65%，不過近來銷售下滑，電動自行車縮減14%，傳統自行車則減少8%。此一趨勢反映出整體零售網絡面臨的困境，整個供應鏈也備感壓力。
其他通路銷售成長稍微彌補此波下滑，尤其大型零售商及網路銷售，這些通路正改變市場結構。Nigrelli指出：「網路銷售是指完全無透過經銷商的純電商通路，過去在義大利僅佔4%左右，不過現在正快速成長。不過，同時也出現另一個現象，非法電動自行車（非合規款）的數量也迅速增加，這些被定義成電動自行車，但實際上性能更像是輕型摩托車。可看到越來越多這類商品透過Amazon及Alibaba等平台流入義大利市場。」
Nigrelli另外指出，歐洲檢察官辦公室（EPPO）代號Calypso的調查行動也對義大利市場造成明顯衝擊。
義大利供應鏈仍競爭
儘管現況如此，自行車商店數量仍持續增加。ANCMA一項近期調查指出，義大利有4,012間門市，較2024年3,940間成長2%，自行車使用量也同步成長中。根據Audimob觀測資料，單車使用率在2019年至2024年間成長約4%（10年前為2.4%）。這也說明了零售業的韌性，門市能否生存取決於維修、保養、零件及售後服務，而非新車銷售。
產業方面，出現更多正面訊號，尤其傳統自行車類別。產量年增6%至180.5萬輛，出口量則成長至104.2萬輛，年增11%。以金額來看，出口額大幅增長，自行車出口年增14.8%，零件成長14.5%，顯現出義大利供應鏈在國際市場的競爭力。
以上數據再次確立義大利作為淨出口國的地位，多家大型跨國集團投資當地設廠生產亦帶來幫助，如Decathlon。不過，對多數業界同行而言，尤其透過零售通路販售高單價產品的廠商，市場環境仍具挑戰。
電動自行車成長動能轉弱
相較之下，電動自行車的市場狀況更為複雜。該類別各方面表現皆轉弱，國內產量從2024年34萬輛降至2025年28.1輛，年減17%。出口量年減20.7%，出口額年減9.2%，進口亦減少7.8%。
電動城市車佔銷售50%（2024年43%），其次為電動登山車佔45%（2024年51%），電動公路車及電動載貨自行車則分別佔4%及1%。傳統自行車仍佔整體市場達80%，其中城市車及旅行車佔33%、登山車佔30%、兒童自行車佔18%，最後為公路車及礫石車佔16%。
刺激國內需求
整體而言，ANCMA的資料顯示出產業仍具韌性，貿易順差為1.72億歐元，與2024年持平。零件產品撐住整體產業表現，出口額年增14.5%至5.5億歐元 ，進口額年增25.4%至5.77億歐元。
不過，市場已出現降溫現象。義大利自行車相關企業從2024年230間小幅減至2025年220間，直接就業人數從1.9萬減至1.7萬，產業營收從21億歐元降至19億歐元。
ANCMA理事長Mariano Roman表示：「2025年是國內市場近年來面臨最大挑戰的其中一年。」
