印度自行車產業希望政府納入獎勵計劃

印度自行車產業希望政府納入獎勵計劃
印度最大港口距離該國自行車產業基地有超過1,200公里之遠。照片來源/Shutterstock

印度,盧迪安納(LUDHIANA)-為促進當地製造業發展並降低該國對進口的依賴,該國政府於2020年針對13個產業推出一項獎勵計劃。該計劃的其他目標是要吸引境外直接投資並拓展出口。現在自行車產業也希望能被納入計劃當中。

印度總理Narendra Modi在近期勝選後開始第三任期,勞力密集度高的自行車產業迫切希望能被納入生產連結獎勵計劃(PLI),促進出口發展,尤其旁遮普地區(Punjab)。根據當地媒體《the Tribune》報導,盧迪安納佔該國自行車總產量的四分之三,且佔自行車零件產量達92%。該城市每日生產超過6萬輛自行車。

至歐洲出口量下滑

就歐盟的數據來看,去年印度在自行車供應國排名當中位居第六,市佔5.9%。同其他自行車供應國,印度過去數年的出口量皆呈下滑,從2021年344,798輛,到2022年236,595輛,再到2023年198,318輛。該國今年初輸往歐盟的出口表現佳,Q1從去年40,833輛增加到今年49,649輛,年增21.7%。

盧迪安納Eastman Group of Industries創辦人Jagdish Rai Singhal表示:「印度可以供應給他國(尤其歐洲)的自行車品質與設計必須是使用在印度開發的零配件,但是開發成本相當昂貴,這是我們的劣勢,因此PLI非常重要。」

總出口

Singhal向《the Tribune》表示:「目前政府有在考量將自行車納入PLI計劃,我們希望他們能盡快做出決定。」根據印度自行車製造商工會(AICMA)資料顯示,自行車出口在上一個會計年呈大幅衰退,該國2022-23年自行車總出口量為557,523輛,2023-24年為436,720輛。

運輸成本

製造商表示他們因為從盧迪安納到古吉拉特邦(Gujarat)的蒙德拉港(Mundra Port)的內陸運費相當昂貴,路程超過1,200公里。因此每輛自行車的運輸成本就佔達10%至15%。歐洲亦針對印度製自行車徵收10.5%進口稅,運費加上進口稅就讓印度製自行車較其他如斯里蘭卡、孟加拉、菲律賓或柬埔寨等亞洲國家的價格多出25%。這些亞洲國家的工廠通常都距離港口30至100公里,歐盟徵收的進口稅為零。

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